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超越期望值——作为奇瑞A5车主的驾驶心得

奇瑞A5销量日见攀升，并且热销海外。一年半来，说好说坏的都有。我个人是持肯定态度的。下面我就根据个人的感受发表一下驾驶心得，希望对新购车者有参考作用。
    一、发动机
   2006年它被国内媒体评了个十佳发动机，再加上识货的欧洲人一订就是几十万台，不可能是靠蒙人能搞定的，实力才是发言权。

1、转速和扭矩：低转高扭，我非常欣赏这一点。日常行驶只要你不是刻意超车和飚车，基本上不用上3000转。1800转左右能将车从二档扭到五档、从二三十拉到上百。我驾过的车没几辆能做得到。最可气一个朋友经常拿我车做试验，不管是超车还是爬坡都不换档，挨骂时还振振有词：这机子好玩，咋个都难把它整熄火。
2、油耗：我在山区混合路况下跑是八个的样子，在省外平直高速匀跑能跑出六个左右，燃油经济性还是值得称道的。这个自然吸气的多气门铝家伙，颇难找技术年代、车重、用油标号等都对等的车来对比，但我可以肯定的是比1.6凯越、1.6赛欧和1.8骏捷都要低。
    3、噪音：虽然达不到雅阁2.0VTEC那么清脆悦耳，但也不比它大。发动机管理系统可能比雅阁还好点。那家伙冷启时要在1300左右磨叽个三分钟以上，才肯回它的850-900怠状。可小五冷启后几十秒就能回到它800左右怠状。这点颇难得。而且比桑塔纳3000和骏捷1.8控制得好。
    4、冷却与润滑：润滑系统是看不见，我是由冷却系统来推断。我在高温高速满载空调状况下持续运行20个小时以上若干次，水温表纹丝不动。这对我这个老玩国车的是个不小的惊喜！不想再提老国车，可若干辆三岁以内的普桑、捷达、富康在这种状况下都被我整开锅过。去年春节从重庆大足归来让我整开锅的那辆捷达还不到一岁。发动机的耐久性等其它方面我根本还不敢吹，但就这一点我跟圈内朋友吹得理直气壮。这帮哥们都懂，冷却系统的参数能间接反映发动机润滑、燃烧、加工精度的好坏。
    5、动力表现：车重、轴距、调校取向各异，不好比。有意无意较过脚力的有君威2.0MT、 索纳塔2.0MT、伊兰特1.8AT，小五完胜。也曾与天籁2.3较劲三四十公里，不分胜负。与奔驰280殊死博斗十多公里，刹羽而归。个人认为，该发动机的综合动力表现相当于4G63的2.4。2.0以下的自然吸气发动机机它大部分都可以不理。其实这样比没多大意思，说明不了多少问题还争议颇多。但就该发动机配本车而言，我只知道我的技术至今根本不敢将其动力用尽。
    评说这款发动机的好坏现在还不到时候，但就目前的功扭和油耗来说，它已超出我的期望值。这款能吃粗粮的自然吸气16气门DOHC2.0中国处女作，能有此表现已属难得。客观置评：到目前为止，它在国内这个级别上还处在一览众山小的位置上，算该车的最大的亮点之一吧。
  二、变速箱
     一年多来，在大侠林立、熄火下坡、往机油孔加水都敢干的A5版，变速箱反而是出问题最少的主件。这里没有任何轻慢新手的意思，牙箱是新车型遇新手最易出问题的系统，日韩早期车也没跳出此窠臼(记得八年前我和朋友为一次小追尾，在湛江和海口两天内折腾两回老公爵王牙箱)。遭动态蹂躏最多的它算首当其冲，咋就没听到几个乱档、咬死、打齿的。这点让我觉得奇怪。
    
手动变速箱诞生上百年，要说这里面有好高的技术含量鬼才相信。汽车上各种配件都大致有个名次，唯独变速箱没有。千人千评，多说的是感觉。我陋闻大概有老美好挂、德系精准、意大利干脆、日系柔顺几说。没有标准，殊难定优劣，我是暂且将其看为风格取向不同。愿闻有研者见教!
    该箱子是没德系宝来、速腾的吸入感，但肯定不比桑塔纳2000和捷达差。柔顺连威驰都比不上，可清晰干脆比锐志都要强。这点我喜欢。
    奇瑞A5的车身、底盘及操控也都有值得赞美之处，我就不赘述了。 在这里向有耐烦心看完的弟兄致谢。